РЕДАКЦИЯ

Информационный портал "Oglaskaspb.com" создан для информирования российского бизнес-сообщества. Мы можем придать широкой огласке Вашу частную историю в тех случаях, когда по каким-то причинам это не смогут сделать другие издания.

Мы привлечём к Вашей проблеме внимание журналистов и чиновников, что заставит Ваших оппонентов действовать в рамках правового поля.

Вы всегда можете обратиться к нам по электронной почте oglaskaspb12@gmail.com

 

НАШИ ГЕРОИ
ВСЕГДА С ВАМИ

Плата за транспорт и амбиции

 С момента назначения Игоря Албина на должность вице-губернатора в Петербурге начались активные преобразования в области оплаты проезда на городском пассажирском транспорте. Чиновник активно продвигает идею внедрения бескондукторной оплаты проезда, предлагая при этом весьма странное её исполнение – путём ликвидации отлично функционирующей системы электронных платежей СЭКОП, уже установленной на более чем 4000 единицах подвижного состава.  

 

Хозяин слова: дал – взял

В ближайшее время вице-губернатор Петербурга Игорь Албин найдёт повод объявить о необходимости увеличения затрат на продвигаемую им систему бескондукторной оплаты проезда в городском пассажирском транспорте. Источники сообщают об этом, ссылаясь на неформальные переговоры, которые ведутся в связи с реализацией данного проекта.

В пользу такого негативного для налогоплательщиков прогноза говорит и текущее развитие событий.

В апреле 2015 года на коллегии городского Комитета по транспорту Игорь Албин заявил, что наземные перевозчики тратят на оплату работы кондукторов (их примерно 6 000 человек), около 1,8 миллиарда рублей в год. А на создание новой системы бескондукторной оплаты проезда, как сообщил тогда господин Албин, понадобится лишь где-то 1,6 миллиарда.

Прошли полгода, и ставки повысились!

В октябре 2015-го на совещании в Смольном вице-губернатор заявил уже, что на создание бескондукторной системы оплаты проезда понадобится около 4-х миллиардов – в два раза больше, чем она сам декларировал за полгода до того.

По нашим сведениям, столь динамичная корректировка предполагаемых бюджетных расходов появилась под влиянием горячо полюбившихся Игорю Албину банка «ВТБ» и компании «Штрих М», одним из владельцев которой является вице-президент «ВТБ» Игорь Зубков. «Штрих М» прославился в конце прошлого года благодаря созданию в Петербурге первой зоны платной парковки, одной из особенностей которой стало исключительно демократичное отношение к водителям: хотите – платите, не хотите – не платите. Система всё равно не работает.

 

Очередное «внеочередное» повышение платы за проезд

А ещё незадолго до октябрьской «корректировки» предполагаемых бюджетных затрат на создание бескондукторной системы оплаты проезда в городском пассажирском транспорте в окружении Игоря Албина были замечены два любопытных персонажа.

Первый – недавно и неожиданно назначенный на пост заместителя директора ГКУ «Организатор перевозок» Максим Эмм. Пару лет назад он поспособствовал компании «Штрих М» в установке своего оборудования на пассажирский транспорт Московской области. С тех пор самым надёжным средством оплаты проезда в регионе стали наличные деньги. Оборудование компании «Штрих-М» до сих пор так и не установлено там на пассажирском транспорте.

Второй – заместитель директора ГУП «Санкт-Петербургский информационно-аналитический центр» (ИАЦ) Максим Галл. Он старый приятель Дмитрия Смирнова, советника Игоря Албина, и бывший заместитель генерального директора компании «CSBI». Она в своё время поставила в Петербург программное обеспечение для Автоматизированной системы управления городским пассажирским транспортом (АСУ ГППТ) и оборудования ГЛОНАСС для него же.

Стабильный результат работы продукции этой компании на петербургском рынке – стопроцентная необходимость регулярного серьёзного ремонта. Причем, проблемы возникают как у навигационного оборудования, так и программного обеспечения АСУ ГППТ.

Таким образом, вице-губернатор Игорь Албин не обделён квалифицированными профильными специалистами. И тем более удивительно, что они не подсказали ему, что, кроме затрат на создание новой системы и замену оборудования, городскому бюджету придется регулярно платить оператору будущей системы. И сегодня мало кто сомневается, что оператором этим станет «ВТБ». Эксперты оценивают размер таких платежей примерно в 2 миллиарда рублей в год.

Плюс социальная составляющая: около 6 000 кондукторов окажутся без работы, что, помимо всего прочего, приведет к дополнительным бюджетным расходам на выплату им пособий по безработице.

Результат легко прогнозируем – очередное «внеочередное» повышение стоимости платы за проезд в городском пассажирском транспорте Петербурга. Других вариантов не дано – в противном случае городскую казну ожидают незапланированные потери. Либо продвигаемый Игорем Албиным проект окажется убыточным, что совсем уж недопустимо с учётом его личных политических амбиций.

 

Переводим «Стрелки» на «Подорожник»

Стоит вспомнить, что в Петербурге уже существует система электронной оплаты проезда в городском пассажирском транспорте. Она называется СЭКОП («Система электронного контроля оплаты проезда») и включает в себя не только привычные валидаторы, но и современные устройства для моментальной оплаты проезда банковскими картами, в том числе, оснащёнными новыми технологиями приема банковских карт «Pay Pass» и «PayWave».

Характерный пример. Некоторое время назад в пассажирском транспорте Лондона проводилось обновление программного обеспечения, что привело к серьёзным сбоям в работе транспорта в течение почти недели. В Петербурге ежегодное обновление программного обеспечения СЭКОП граждане вообще не замечают.

Ручными терминалами, а впоследствии и стационарной системой бортового оборудования СЭКОП подвижной состав петербургского пассажирского транспорта оснащался с 2006 года, на что в общей сложности городской бюджет уже потратил около миллиарда рублей. И сегодня данная система работает практически безупречно.

В частности, введённый в рамках СЭКОП проездной электронный билет «Подорожник» очень полюбили жители города. В 2014 году они потратили на оплату проезда с помощью «Подорожника» около 5 миллиардов рублей, а в 2015 году доля «Подорожника» в оплате горожанами проезда возросла на 20%.

Достигнет ли таких результатов карта «Стрелка», которой «Штрих М» и «ВТБ» при поддержке господина Албина хотят заменить «Подорожник»? Пока что «Стрелка» превосходит «Подорожник» лишь одним – наличием неформальных связей между её лоббистами и петербургским вице-губернатором.

 

На заметку вице-губернатору

Остаётся добавить: мировая история показывает, что для улучшения жизни граждан не всегда следует прислушиваться к советам влиятельных людей и компаний. Их интересы часто сводятся к примитивной жажде наживы.

Вице-губернатор Санкт-Петербурга вполне способен сам произвести расчеты эффективности проекта внедрения новой системы и оценить общественное мнение по поводу необходимости такого внедрения, если аналогичная система уже есть и прилично себя зарекомендовала.

Неплохо прислушаться и к мнению перевозчиков, по экспертным расчетам которых прибыль за проезд при внедрении предлагаемой «ВТБ» и компанией «Штрих М» бескондукторной системы оплаты упадет на 35-40%, а не на 10%, как почему-то упорно докладывают вице-губернатору его советники и помощники.

 

 

03.02.2016
ЛИЦА ПЕТЕРБУРГА

Депутат Соловьев – выходец из порнобизнеса

 Бизнес-досье этого народного избранника выглядит, пожалуй, самым неожиданным. В его биографии присутствует легальное участие в порноиндустрии – он был бизнес-партнеров известно порномагната Сергея Пряннишникова. Все остальное свидетельствует о его стабильном, но скромном по депутатским меркам достатке.

ВЛАСТЬ

Детектив с тайными агентами

В Петербурге разворачивается очередной шпионский детектив, в центре которого всё то, что необходимо для жанра: продажные сотрудники спецслужб, преступные лидеры задержания и крупные суммы денег.

ОБЩЕСТВО

«Матильда» вышла на финишную прямую

Показ «Матильды» 11 сентября - не тщеславная погоня Учителя за «Оскаром», а продолжение столетнего убийства России. Поклонская начала счет своим красным дням.

БИЗНЕС

Кабель, которого нет

Журналисты пишут о том, что в Петербурге завершено расследование фантомного строительства энергомоста в Кронштадт. Бывший топ-менеджмент “Ленэнерго” признал, что выплатил почти 400 млн за обещания. Создается впечатление, что реальный ущерб бюджету так никто и не компенсирует.