РЕДАКЦИЯ

Информационный портал "Oglaskaspb.com" создан для информирования российского бизнес-сообщества. Мы можем придать широкой огласке Вашу частную историю в тех случаях, когда по каким-то причинам это не смогут сделать другие издания.

Мы привлечём к Вашей проблеме внимание журналистов и чиновников, что заставит Ваших оппонентов действовать в рамках правового поля.

Вы всегда можете обратиться к нам по электронной почте oglaskaspb12@gmail.com

 

НАШИ ГЕРОИ
ВСЕГДА С ВАМИ

ВТБ паркуется в Петербурге надолго

Представители банка ВТБ все больше усиливают свои позиции в только зарождающемся в Петербурге рынке платных парковок. На днях стало известно о том, что ГКУ «Городской центр управления парковками» возглавит контролируемый банком Игорь Мурсалов.

 

 

 

Пресс-досье:

3 сентября в Петербурге начала работу платная парковка. Бизнес-проект реализован столичной группой "Штрих", к которой примкнул вице-президент ВТБ Игорь Зубков. Он семь лет проработал рука об руку с нынешним губернатором.

Презентация во главе с вице-губернатором Игорем Албиным началась с казуса. Внимание публики привлек парктрон (автомобиль с видеокамерами, сверяющий номера и оплату), припаркованный на тротуаре. Глава общественной организации "Свобода выбора" Александр Холодов сфотографировал его и отправил заявку в ГИБДД.

"Штраф 2000 рублей. Проект начинается с убытков", – резюмировал борец за равенство всех перед ПДД.

Под платную парковку отданы проезжие части в квадрате, ограниченном Невским и Лиговским проспектами, набережной Фонтанки и Кирочной улицей. В первую очередь внимание привлекли пустые улицы. На Моховой, Чехова, Восстания, Артиллерийской, Маяковского можно было свободно припарковаться.

Частично не работали паркоматы. К утру 3 сентября шесть аппаратов были выведены из строя техническими проблемами и вандалами. На Литейном неизвестные вообще свалили паркомат.

У работающих терминалов сегодня и завтра дежурят волонтеры. Они помогают набрать нужные кнопки. К интерфейсу привыкаешь не сразу.

«Иногда лень голову включать, поэтому сегодня обратилась за помощью. Когда волонтеры уйдут, освою самостоятельно, что же делать», – пояснила «Фонтанке» владелица припаркованного кроссовера Екатерина.

На сайте "Единого парковочного пространства Петербурга" parking.spb.ru данные о количестве свободных мест весьма условные. На Некрасова, например, система сообщала о наличии 3 мест из 8, тогда как пустовали почти все.

Под каждым парковочным местом вмонтирован датчик, который начинает отсчет бесплатных 15 минут. За это время водитель должен произвести оплату. Судя по отзывам пользователей в Сети, не все транзакции проходили.

Статистика подтверждает опасения. В диспетчерском центре «Санкт-Петербургского центра управления парковками», расположенном в «Невской ратуше» (там же установлены серверы для хранения всей информации), журналистам вывели на большой монитор данные по состоянию на 8.45. Компьютер показал, что с восьми утра произведены больше 1000 транзакций на сумму 69 тысяч рублей. Примерно четверть всех операций была отклонена. Специалист центра наивно объяснил вице-губернатору Албину, что отказы связаны с недостатком средств на карточных и мобильных счетах автомобилистов. Объяснение было встречено иронично.

Игорь Албин главной целью платной зоны назвал ограничение потока в историческом центре, хвалил отечественную разработку, в том числе «софт» (техническая документация на конкурс по созданию системы обслуживания парковок, правда, хранит следы зарубежного программного обеспечения). Коньком, конечно, стала экономика.

В бизнес-модель зоны платной парковки заложены 10 процентов мест (290) под инвалидов и столько же – на абонементы по льготной цене 1800 рублей в год. К 3 сентября Центр управления парковками принял уже 2500 льготных заявок, удовлетворив 1500 из них. То есть город уже перевыполнил план в несколько раз как минимум по одному показателю. Наличие абонемента, впрочем, вовсе не гарантирует место. Поиском парковок местные жители будут заниматься на общих основаниях. Обычный годовой абонемент стоит 108 тысяч рублей.

По словам Албина, за последний квартал с 2895 парковок город заработает 145 млн рублей, в 2016-м – 450 млн. При этом уже к середине следующего года зона платной парковки расширится до 18 тысяч машино-мест, а через пару лет – до 60 тысяч, с охватом Петроградской стороны, Васильевского острова, Адмиралтейского района.

Прогнозы вице-губернатора звучали сверхободряюще. Дело в том, что Смольный планировал достичь показателя 60 тысяч платных мест лишь к 2020 году, а запуск первой зоны переносился четыре раза.

Вложения города на стадии разработки составили более 200 млн рублей. В эту сумму включены закупка паркоматов, разработка схемы стоянок, диспетчерский центр, система управления, подключение к электросетям. Конечный контракт был заключен только 25 августа.

Ключевую роль в строительстве платных парковок и их обслуживании играет столичный бизнес. Исполнителем по сопровождению информационной системы "Единое парковочное пространство" за 31,6 млн рублей выбран Объединенный резервный банк (Орбанк). По контракту организация будет получать 8,4 % от общей суммы денег, поступающих ежемесячно в казначейство от оплаты парковок.

Акционерами Орбанка в равных долях являются московские бизнесмены Андрей Журавлев, Андрей Сурин, Марат Валиев, Юрий Хавкин и Олег Глошкин. Они же значатся учредителями ЗАО "Штрих-М" и НТЦ "Измеритель", который поставил паркоматы (за 49 млн) и создал систему управления парковочным пространством (32 млн). 12 августа 2015 года у «Измерителя» изменилась структура собственников. Головной компанией и 100-процентным участником стало ООО «Штрих групп». Оно зарегистрировано в Петербурге. Совладельцами (по 14 % в уставном капитале) значатся та же пятерка бизнесменов и Игорь Валерьевич Зубков (30 %).

Это представитель первой сотни резерва управленческих кадров, которые находятся под патронажем президента России. С 2004 по 2011 год Зубков работал помощником полпреда президента в ЦФО Георгия Полтавченко, потом руководил управлением государственного имущества Роскосмоса, а с 2013-го является старшим вице-президентом банка ВТБ. Он же входит в совет директоров консорциума «Магистраль Северной столицы», управляющего Западным скоростным диаметром. В июле 2014 года Зубков стал участником созданной Георгием Полтавченко рабочей группы по реализации инвестпроектов Петербурга.

Для сопровождения информационной системы Орбанк привлек на субподряд еще одно подразделение, судя по названию, ЗАО «Штрих-М» – ООО "Штрих-М СПб".

Аффилированные с «Штрих-М» фирмы будут обслуживать парковочное пространство Петербурга до конца 2015 года. Как пояснил «Фонтанке» директор "Измерителя" Дмитрий Орлов, компания не исключает участия и в следующих конкурсах.

Вместе с тем отношения поставщика паркоматов и "Центра управления парковками" нельзя назвать абсолютно гладкими. В конце августа учреждение подало в Арбитражный суд Петербурга и области два иска к "Измерителю" о взыскании 5,5 млн рублей за ненадлежащее исполнение обязательств по договорам строительного подряда. Заявления еще не рассмотрены. Напомним, что запуск зоны парковки планировался еще в первом квартале 2015 года.

Экспансия столичного бизнеса в лице "Штрих-М" не ограничивается платными парковками. В прошлом году компания стала активно продвигать идею перевода наземного транспорта на бескондукторную систему оплаты проезда. По данным «Фонтанки», под реализацию этого проекта в Петербург перебрался специалист в этой области, бывший советник министра государственного управления, информационных технологий и связи Московской области Максим Эмм. Он продвигал систему единой транспортной карты Подмосковья «Стрелка», не ставшую успешной. В августе 2015 года Эмм был назначен заместителем директора по развитию ГКУ «Организатор перевозок», который курирует весь наземный общественный транспорт Петербурга.

«Штрих-М», в свою очередь, участвовал в пилотном проекте «бескондукторки», установив на автобусном маршруте «Пассажиравтотранса» № 21 аппараты по продаже разовых проездных билетов.

Весной 2015-го эксперимент вызвал заочную дискуссию между вице-губернатором Игорем Албиным и председателем комитета по транспорту Александром Воробьевым.

Албин на совещании в Смольном заявлял: «Доля неоплаченных поездок при бескондукторной системе – 10 %, хотя в масштабах одного маршрута сложно определиться с динамикой, надо проводить полноценные исследования. Мы все равно пойдем по этому пути. У нас 1,8 млрд рублей составляет фонд оплаты кондукторов. Я так экспертно оценивал, стоимость введения бескондукторной системы оплаты проезда – 1,6 млдр рублей».

Воробьев же в интервью газете «Транспорт России» оперировал иными данными: «Проходят обкатку пилотные проекты по бескондукторной системе оплаты проезда. Аппараты производства российской компании ЗАО «Штрих-М» характеризуются малыми габаритами, но имеется ряд претензий к конструктивным особенностям… В ходе реализации пилотных проектов было выявлено, что на транспортных средствах при отсутствии в салоне кондуктора наблюдается снижение выручки от реализации разовых билетов до 35% и количества зарегистрированных поездок по электронным билетам до 5%, даже при увеличении количества проверочных мероприятий, осуществляемых контролерами-ревизорами».

В качестве образца бескондукторной системы «Штрих-М» представлял реализацию проекта в Липецке. Он включал терминалы по продаже билетов и датчики автоматической регистрации пассажиропотока. Однако, судя по отзывам пассажиров и снятым ими видеороликам, возникают регулярные перебои в работе терминалов, и оплачивать проезд приходится по старинке – водителю.

Источник: «Фонтанка.ру» от 03.09.2015

 

Группа ВТБ готова помочь Смольному полностью отказаться от кондукторов. В обмен банк хотел бы стать оператором по сбору платы за проезд в общественном транспорте.

Готовность группы ВТБ войти в проект по созданию в Петербурге единого оператора оплаты проезда обсуждалась на совещании у вице-губернатора Игоря Албина, которое состоялось в четверг, 15 октября. По словам собеседников «Фонтанки» в Смольном, об интересе банка к этому проекту известно давно, и мало у кого есть сомнения, что именно ВТБ будет основным претендентом на победу в конкурсе, если он будет объявлен.

Суть проекта следующая. Город давно декларирует намерение создать новую систему управления наземным транспортом. Сейчас данные о передвижении автобусов, трамваев и троллейбусов собирает АСУ ГПТ, которую создавала компания CSBI. В Смольном называют ее устаревшей и вместо нее планируют создать систему с похожим названием – КИСУ ГПТ. Изначально предполагалось, что ее стоимость составит менее 2 млрд рублей, из них 600 млн рублей – софт, остальное – новые ГЛОНАСС-навигаторы, которые работают в каждом транспортном средстве.

Однако в этом наборе аббревиатур появилась еще одна – САОП СПб, или система автоматизированной оплаты проезда в городском пассажирском транспорте. По словам собеседников в ГКУ «Организатор перевозок», автором этой системы является компания «Штрих-М», которая была основным подрядчиком по созданию петербургской пилотной зоны платной парковки. А связанный с ней «Объединенный резервный банк» стал победителем конкурса по информационному обслуживанию парковочной системы.

Любопытно, что одним из совладельцев группы «Штрих» является вице-президент ВТБ Игорь Зубков, который присутствовал на совещании у Игоря Албина. А замом директора «Организатора перевозок» недавно стал москвич Максим Эмм, который, как считается, также близок к компании «Штрих-М».

Для запуска этой системы нужно будет установить автоматы по продаже билетов во всех автобусах, трамваях и троллейбусах, а от кондукторов – отказаться. Речь идет примерно о 3255 единицах подвижного состава, причем в это число не входят автобусы частных перевозчиков, работающих на социальных маршрутах. Сейчас в пяти автобусах «Пассажиравтотранса» уже тестируются аппараты производства «Штрих-М», однако, по словам собеседников в парках, часть из них стабильно выходит из строя.

Наконец, по данным нашего издания, «Штрих-М» предлагает оборудовать весь подвижной состав датчиками пассажиропотока. В рамках эксперимента они также работают на одном из автобусных маршрутов, однако точность подсчета составляет 80%.

По сообщению аппарата Игоря Албина, стоимость САОП СПб может составить 4 млрд рублей, срок монтажа оборудования – около 3 лет.

Таким образом, смысл концессионного предложения группы ВТБ следующий. Инвестор внедряет КИСУ ГПТ и систему автоматизированной оплаты проезда. Если взять за основу заявленные цифры, то речь идет об инвестициях в размере 6 млрд рублей. Взамен концессионер получает право собирать плату за проезд в течение определенного времени, для чего и будет создан специальный оператор. При этом пока речь идет о наземном транспорте, и не совсем понятно, будет ли тот же оператор собирать деньги и за проезд в метро, где действует своя система АСКОМП, которую делала компания «Элси».

Но даже и без метро оборот единого оператора будет весьма существенным. В 2014 году «Горэлектротранс» получил за проезд 4,3 млрд рублей, «Пассажиравтотранс» – 4,2 млрд. Если же он будет отвечать и за подземку, то ставки существенно увеличиваются: в 2014 году пассажиры оставили в метро 15,8 млрд рублей.

Впрочем, нужно отметить, что оператор будет более гибкой структурой, нежели неповоротливое государственное казенное учреждение, коим является «Организатор перевозок». Например, ГКУ не может задерживать на счетах деньги, полученные при реализации проездных. Их тут же отправляют перевозчикам, а в конце месяца корректируют суммы в зависимости от объема транспортной работы. Расчеты частной компании будут более точными. Наконец, оператор будет более мотивирован в увеличении штата контролеров, которые призваны отлавливать безбилетников. Тем более что штраф в ближайшее время планируется увеличить до 1000 рублей.

Добавим также, что сейчас ВТБ в консорциуме с «Газпромбанком» собирает плату за проезд по ЗСД. Кроме того, «Объединенный резервный банк», который связан с собственниками «Штрих-М», выбрал ВТБ-24 в качестве банка, через который идут платежи граждан за парковку в центре.

Источник: «Фонтанка.ру» от 16.10.2015

 

Игорь Мурсалов, который сегодня занимает пост в компании, являющейся крупнейшим подрядчиком ГКУ «Городской центр управления парковками Санкт-Петербурга», по данным «Фонтанки», вскоре может быть назначен директором этого государственного учреждения. За спиной нового директора – бывший помощник Георгия Полтавченко и тень ВТБ.

Елена Ермак, возглавлявшая городской центр управления парковками с 2014 года, на днях уволена «по собственному желанию». Сейчас обязанности директора учреждения временно исполняет один из заместителей – Юрий Васильев. Как рассказал «Фонтанке» высокопоставленный собеседник в Смольном, скорее всего, ни он, ни первый заместитель директора Олег Гаманок не могут рассчитывать на позицию руководителя. Вероятнее, что эта должность будет предложена Игорю Мурсалову, не работавшему до этого в структурах городской власти или городского хозяйства.

Сегодня москвич Игорь Мурсалов занимает одновременно несколько постов: он советник генерального директора «Магистрали Северной столицы», он же, по данным системы «СПАРК», генеральный директор трех обществ с ограниченной ответственностью в Московской области. Он же секретарь рабочей группы по реализации отдельных инвестиционных проектов Санкт-Петербурга, созданной по распоряжению губернатора Георгия Полтавченко. Он же заместитель генерального директора компании «Штрих-М», одного из главных подрядчиков ГЦУП. До недавнего времени он же советник «Банка ВТБ».

Вероятное появление Мурсалова на посту главного по парковкам становится понятнее, если разобраться, кто их строил, оснащал программным обеспечением и обслуживал. Изначально основным партнером ГЦУП со стороны бизнеса выступал Объединенный резервный банк (Орбанк), принадлежащий пятерым московским бизнесменам: Андрею Журавлеву, Андрею Сурину, Марату Валиеву, Юрию Хавкину и Олегу Глошкину. Именно Орбанк был выбран исполнителем по сопровождению информационной системы «Единое парковочное пространство» за 31,6 млн рублей, он же в соответствии с контрактом получает 8,4% от суммы, поступающей за оплату парковок. Поставкой паркоматов (за 49 млн) и созданием системы управления парковочным пространством (за 32 млн) занимались ЗАО «Штрих-М» и НТЦ «Измеритель», принадлежавшие тем же коммерсантам, что и Орбанк.

В августе 2015 года структура собственников заметно изменилась, 100-процентным участником «Измерителя» стало вновь учрежденное ООО «Штрих Групп», в котором по 14% принадлежит тем же пятерым из Москвы, а долю в 30% получил Игорь Зубков, известный менеджер из «президентской сотни» кадрового резерва, старший вице-президент «Банка ВТБ».

Именно с Зубковым тесно связана карьера Игоря Мурсалова. В 2004 – 2011 годах Зубков работает помощником полпреда президента в ЦФО Георгия Полтавченко. Игорь Мурсалов в то же время занимает пост исполнительного директора окружного координационного совета Российского союза промышленников и предпринимателей, и формально по работе они не связаны. Но, очевидно, хорошо знакомы. Костромской Свято-Предтеченский монастырь на своем сайте благодарит жертвователей, внесших значительный вклад в дело возрождения обители: «полномочного представителя президента Российской Федерации в Центральном федеральном округе Георгия Сергеевича Полтавченко, его помощника Игоря Валерьевича Зубкова, а также Игоря Джамаловича Мурсалова».

С 2013 года Зубков становится старшим вице-президентом «Банка ВТБ», Мурсалов — советником в том же банке. Зубков входит в совет директоров консорциума «Магистраль Северной столицы», управляющего Западным скоростным диаметром, Мурсалов становится советником «МСС» по взаимодействию с органами власти. В июле 2014 года Зубков входит в рабочую группу по реализации инвестпроектов Петербурга – секретарем группы назначен Мурсалов. В июле 2015 года Зубков получает долю в компании, связанную серьезными контрактами с ГЦУП, Мурсалов становится заместителем генерального директора ЗАО «Штрих-М». В декабре 2015 года Мурсалов, видимо, будет назначен директором ГЦУП. Конечно, нельзя исключать, что предполагаемое назначение «человека ВТБ» Игоря Мурсалова директором ГЦУП – лишь совпадение в череде совпадений.

ВТБ активизируется очевидно и публично. Если ранее он участвует в проекте платных парковок только косвенно, оказывая наряду со Сбербанком услуги эквайринга (прием платежей посредством банковских карт) Орбанку, то в августе 2015 года заявляет о серьезных амбициях. На встрече с вице-губернатором Игорем Албиным представители ВТБ говорят о желании побороться за будущий контракт на строительство за 12,5 млрд рублей 70 тысяч платных парковочных мест в центральных районах Петербурга, предусматривающий право их эксплуатации до 2025 года (заметим, что в июле 2015 года о подобных намерениях говорили в группе ЛСР). Является эта активность проектом банка или личным проектом одного топ-менеджера – не очевидно.

Игорь Мурсалов заверил корреспондента «Фонтанки», что о своем возможном назначении узнал от журналиста: «Круто. Даже я этого еще не знаю. «Фонтанка» радует оперативностью. Пока не могу прокомментировать, у меня не было таких предложений. Если случится – с удовольствием прокомментирую».

Пока строительство 70 тысяч платных машино-мест – лишь планы. Сегодня петербургское платное парковочное пространство – это 2895 мест. Начало работы платных парковок откладывалось неоднократно, старт был дан 3 сентября 2015 года. При затратах не менее 200 миллионов рублей парковки ежемесячно приносят в бюджет не более 10 миллионов рублей за почасовую оплату. Количество платных парковочных сессий за сентябрь, октябрь и ноябрь практически не изменилось и составляет от 370 тысяч до 395 тысяч.

Зато число неплательщиков заметно растет: если в сентябре, по данным ГЦУП, за парковку не заплатили около 1000 раз, то в ноябре количество неоплаченных парковочных сессий на время свыше 15 минут увеличилось в четыре раза и достигло 3939, что составляет 4,6 % от их общего числа. Это относительно немного, учитывая, что неплательщикам пока не грозит установленное законом Петербурга наказание в размере 3000 рублей: отсутствие соглашения между городской администрацией и МВД России не позволяет ГЦУАП получать персональные данные собственников транспортных средств, необходимые для составления административных протоколов и взимания штрафов.

Как сообщили «Фонтанке» в учреждении, соглашение находится «на согласовании» у министра Владимира Колокольцева. Ответ на редакционный запрос из МВД пока не получен, но, по словам высокопоставленного собеседника в петербургском полицейском главке, перспективы подписания соглашения туманны, так как законность получения персональных данных граждан государственным учреждением, не являющимся органом власти, спорна.

Источник: «Фонтанка.ру» от 09.12.2015

 

 

 

16.12.2015
ЛИЦА ПЕТЕРБУРГА

Депутат Соловьев – выходец из порнобизнеса

 Бизнес-досье этого народного избранника выглядит, пожалуй, самым неожиданным. В его биографии присутствует легальное участие в порноиндустрии – он был бизнес-партнеров известно порномагната Сергея Пряннишникова. Все остальное свидетельствует о его стабильном, но скромном по депутатским меркам достатке.

ВЛАСТЬ

Детектив с тайными агентами

В Петербурге разворачивается очередной шпионский детектив, в центре которого всё то, что необходимо для жанра: продажные сотрудники спецслужб, преступные лидеры задержания и крупные суммы денег.

ОБЩЕСТВО

«Матильда» вышла на финишную прямую

Показ «Матильды» 11 сентября - не тщеславная погоня Учителя за «Оскаром», а продолжение столетнего убийства России. Поклонская начала счет своим красным дням.

БИЗНЕС

Кабель, которого нет

Журналисты пишут о том, что в Петербурге завершено расследование фантомного строительства энергомоста в Кронштадт. Бывший топ-менеджмент “Ленэнерго” признал, что выплатил почти 400 млн за обещания. Создается впечатление, что реальный ущерб бюджету так никто и не компенсирует.