РЕДАКЦИЯ

Информационный портал "Oglaskaspb.com" создан для информирования российского бизнес-сообщества. Мы можем придать широкой огласке Вашу частную историю в тех случаях, когда по каким-то причинам это не смогут сделать другие издания.

Мы привлечём к Вашей проблеме внимание журналистов и чиновников, что заставит Ваших оппонентов действовать в рамках правового поля.

Вы всегда можете обратиться к нам по электронной почте oglaskaspb12@gmail.com

 

НАШИ ГЕРОИ
ВСЕГДА С ВАМИ

Сбор Ротенберга как толчок транспортной революции

Увеличение налога с грузоперевозчиков спровоцировало столь серьёзный «социальный ответ», что можно говорить о локальной транспортной революции, колыбель которой традиционно располагается в Петербурге. Это именно тот случай, когда «верхи» не хотят жить по-старому, а низы – не могут по-новому. Но пострадают от «транспортной революции» простые посетители продуктовых магазинов.

 

 

 

Пресс-досье:

В начале ноября 2015 года депутаты Госдумы от КПРФ Валерий Рашкин и Сергей Обухов предложили отложить внимание платы с владельцев грузовиков по федеральным трассам до ноября 2017 года. Соответствующий законопроект сегодня внесен в Госдуму. Согласно Бюджетному кодексу, плату начнут взимать с 15 ноября этого года. Также коммунисты просят прокуратуру проверить фирму «РТ-Инвест транспортные системы», которая будет собирать деньги с грузовиков. Депутаты утверждают, что транспортная компания получила на это право «без проведения конкурсных процедур». Один из учредителей структуры — Игорь Ротенберг, сын предпринимателя Аркадия Ротенберга.

Валерий Рашкин и Сергей Обухов предложили перенести сроки начала взимания платы — 3,73 руб. за каждый пройденный километр — с грузовиков массой свыше 12 т при движении по федеральным трассам. Согласно Бюджетному кодексу, плата должна взиматься с 15 ноября 2015 года, депутаты от КПРФ хотят перенести срок на 1 ноября 2017 года. Они считают, что введение дополнительной платы за грузовые перевозки увеличит стоимость транспортировки товаров, что повлечет за собой рост цен на продукты.

С 15 ноября с владельцев грузовиков массой более 12 тонн за проезд по дорогам федерального значения будет взиматься плата. Собирать ее будет уполномоченная государством компания, средства эти пойдут на ремонт дорожного полотна и расширение дорожной сети. Ожидается, что за год с грузовиков удастся собрать около 40 млрд руб.

Одновременно, депутаты направили запросы в правительство и Генпрокуратуру с просьбой проверить законность заключения правительством соглашения на 13 лет с оператором системы взимания платы «РТ-Инвест транспортные системы» (РТИТС) без проведения конкурса. Учредителем РТИТС является сын предпринимателя Аркадия Ротенберга Игорь Ротенберг. Из текста депутатского запроса следует, что «ООО “РТ-Инвест транспортные системы” будет получать ежегодно 10,6 млрд руб. из собранных средств; данная сумма будет индексироваться». По словам господина Рашкина, выбор оператора без конкурса — «прямое нарушение антимонопольного законодательства».

Валерий Рашкин заявил “Ъ”, что за два года, на которые предлагается отсрочить начало взимания платы, можно определить нового транспортного оператора с учетом проведения конкурса в соответствии с законами.

С 15 ноября проезд по 50 774 км федеральных дорог становится платным для автомобилей массой свыше 12 т. Никаких шлагбаумов или специальных пунктов пропуска перед выездами на автомобильные дороги федерального значения установлено не будет: современные технологии позволяют взимать плату и контролировать ее внесение, не создавая подобных неудобств. Хотя, безусловно, единовременный запуск такой системы в масштабах самой большой в мире страны является проектом если и не уникальным (подобная практика давно существует в развитых странах), то по крайней мере исключительно сложным.

Источник: «Коммерсант» от 05.11.2015

 

Глава правительства РФ Дмитрий Медведев подписал постановление об изменении размера налога с грузоперевозчиков за вред, наносимый федеральным дорогам. Взиманием сбора занимается фирма РТИТС, совладельцем которой является Игорь Ротенберг.

Как следует из текста документа, размер сбора останется на прежнем уровне (3,73 рубля за километр), однако к нему будут применяться коэффициенты. С 15 ноября 2014 по 29 февраля 2016 года будет применен коэффициент 0,41, то есть плата за километр составит 1,53 рубля. Начиная с 29 февраля 2016 года по 31 декабря 2018 года коэффициент будет равен 0,82; то есть плата за километр составит 3,06 рубля.

«Принятое решение позволит создать условия для сбалансированного развития транспортной отрасли в целом», – считают в правительстве.

Грузоперевозчики, которые просили отложить введение сбора, не считают это решение справедливым. По словам главы НП «Грузавтотранс» Владимира Матягина, в среде дальнобойщиков решение восприняли как брошенную кость.

«У меня просто разрывается телефон от проклятий. Наше сообщество все аргументированно объяснило, но это, похоже, не волнует наше правительство. Негодование перевозчиков не знает предела и, по всей видимости, перекрытия федеральных дорог в ближайшие дни уже не избежать», – сказал он.

Источник: «Фонтанка.ру» от 10.11.2015

 

Пару дней спустя стало известно о том, что из-за недоработки в системе «Платон» петербургские грузоперевозчики при всем своем желании не смогут 15 ноября заплатить «сбор Ротенберга» за проезд по федеральным трассам, но начнут получать штрафы.

В воскресенье, 15 ноября, Росавтодор совместно с компанией РТИТС (совместный проект сына Аркадия Ротенберга Игоря и госкорпорации «Ростех») начнет взимать плату за проезд по федеральным трассам с грузовиков с максимальной разрешенной массой 12 тонн. Таким способом государство рассчитывает пополнить бюджет на ремонт дорог на 36-50 млрд рублей.

Однако, как рассказали «Фонтанке» петербургские грузоперевозчики, из-за недоработок в созданной РТИТС системе «Платон» заплатить государству «сбор Ротенберга» они не смогут — разве что штрафами.

Напомним, в «Платоне» предусмотрено два механизма взимания оплаты. Первый — установить в автомобиле бортовое устройство «БУ 1201», которое будет отслеживать его перемещение с помощью GPS/ГЛОНАСС и автоматически списывать сбор с личного счета перевозчика. Второй предполагает оформление так называемой маршрутной карты — документа на разовую поездку, в котором указан адрес отправления, адрес прибытия, время, маршрут. Таких перевозчиков будут проверять на стационарных пунктах видеофиксации (сверять номер с базой транспортных средств) и средствами мобильного контроля — видеокамерами на колесах.

На начало ноября в системе «Платон» зарегистрировано 20 825 собственников и 234 894 транспортных средства. Ранее РТИТС пообещала раздать бесплатно бортовые регистраторы всем, кто выбрал такой способ оплаты, однако на всех желающих их не хватило.

«По нашим сведениям, петербургские перевозчики — как крупные, так и небольшие — на данный момент регистраторов не получили. Выдать их в РТИТС обещают только в декабре», — говорит Владимир Матягин, руководитель некоммерческого партнерства «Грузавтотранс».

Однако воспользоваться альтернативным способом, оформив маршрутную карту, предпринимателям тоже не удалось. Как рассказал «Фонтанке» генеральный директор компании «Хеншен» Эдуард Радюпов, в личном кабинете системы «Платон» опция оформления маршрутной карты отсутствует.

В службе поддержки «Платона» (запись разговора имеется в распоряжении «Фонтанки») предпринимателю подтвердили, что на данный момент система введена в эксплуатацию не полностью: она позволяет регистрировать транспортные средства и пополнять лицевой счет, но оформлять маршрутную карту с ее помощью пользователи не могут.

Когда заработает эта опция, в компании сказать затруднились, но точно не раньше 15 ноября — то есть тогда, когда система уже начнет взимать плату.

Что делать тем, кто должен отправить грузовики в рейс в этот день и не успеет заблаговременно оформить маршрутную карту, сотрудник РТИТС пояснить не смог. «Данный вопрос не является вопросом к системе взимания платы», — резюмировал он. Соединить с руководителями специалист службы поддержки также отказался.

В самой РТИТС подтвердили факт задержки с выдачей бортовых устройств, но более подробный комментарий на момент публикации не предоставили.

Одновременно 15 ноября вступает в силу статья 12.21.3 КоАП, которая предусматривает штраф за неуплату сбора в размере 5 тыс. рублей для должностных лиц, ответственных за движение машины, а также для ИП — 40 тыс. (при повторном правонарушении — 50 тыс.), для юридических лиц — 450 тыс. (при повторе — 1 млн рублей).

После акций протеста грузоперевозчиков Минтранс пообещал не наказывать тех, кто не заплатит сбор, в течение полугода – до 1 мая 2016 года.

Однако это не значит, что петербургские перевозчики могут спокойно ждать, когда РТИТС раздаст им бортовые устройства и позволит оформлять маршрутные карты.

Мораторий не распространяется на Московскую область — там штрафовать за неуплату сбора начнут уже в это воскресенье. А по оценке Владимира Матягина, примерно 50% всех маршрутов петербургских грузоперевозчиков проходит через этот регион.

По словам Эдуарда Радюпова, он намерен отправлять свои грузовики в рейс даже без маршрутной карты. Если за проезд по Московской области ему начислят штрафы, он намерен оспаривать их в суде.

А вот НП «Грузавтотранс» призывает петербургских предпринимателей поддержать акцию протеста коллег из других регионов и остановить фуры, выехавшие 15 ноября без маршрутных квитанций, на подъезде к Москве, создав там гигантскую пробку.

Необходимо распространить мораторий и на Москву тоже, во всяком случае до тех пор, пока все грузовики не будут оснащены бортовыми устройствами, считает Владимир Матягин.

«Маршрутные карты подходят для тех, кто ездит мало. При большом объеме перевозок эта система требует большого количества трудозатрат. Необходимость нанимать для их оформления отдельного сотрудника приведет тому, что плата за километр будет уже не 3 рубля, а все 10», – говорит он. А удорожание перевозки неизбежно отразится и на цене товара.

Источник: «Фонтанка.ру» от 12.11.2015

 

Введение платы с грузовиков за проезд по федеральным трассам разгонит инфляцию с прогнозируемых ЦБ 5,5 – 6,5% до 7,5 – 8,5%. Законным поводом повысить цены намерены воспользоваться все участники производственной цепочки, выяснила «Фонтанка». Сильнее всего могут подорожать социально значимые товары.

15 ноября Росавтодор совместно с компанией РТИТС (совместный проект сына Аркадия Ротенберга Игоря и госкорпорации «Ростех») начал взимать плату за проезд по федеральным трассам с грузовиков с максимальной разрешенной массой 12 тонн. До 29 февраля 2016 года километр пройденного пути будет стоить перевозчику 1,53 рубля, а с 1 марта 2016 года до 31 декабря 2018 года тариф достигнет 3,06 рубля. Как плата государству за ущерб, наносимый дорогам тяжелыми фурами — а именно с этой целью введен сбор, — отразится на конечном потребителе в Петербурге, выясняла «Фонтанка». Как оказалось, хотя доля логистических затрат в стоимости товара относительно невелика, предприниматели на всех звеньях цепочки поставок не преминут воспользоваться законным поводом для индексации цен.

По оценке Ассоциации компаний розничной торговли (АКОРТ), более 80% продуктов питания, представленных на полках петербургских сетей, доставляются из других регионов.

«В нашем городе и области в больших объемах производится разве что хлеб и молоко. Все остальное едет из других регионов или вовсе из-за границы», — комментирует коммерческий директор сети «Реалъ» Владимир Кучерук. Например, фрукты и овощи доставляются из Краснодарского края, охлажденное мясо — из соседних областей СЗФО или даже Центральной России.

Поскольку все межрегиональные перевозки осуществляют большегрузные фуры, на цене всех этих товаров неизбежно отразится новый сбор. Однако участники рынка расходятся во мнении относительно того, когда и как сильно подорожает продовольствие.

По словам исполнительного директора АКОРТ Андрея Карпова, первыми начнут индексировать цены федеральные сети, которые имеют собственный парк фур. К таким относятся, например, «Магнит» и «Дикси». Ретейлерам, которые нанимают перевозчиков, какое-то время удастся работать по прежним расценкам — из-за снижения объемов перевозок конкуренция на рынке возросла, а значит, под угрозой потери клиента дальнобойщики будут вынуждены платить из своего кармана.

Однако самих транспортных операторов такая ситуация не устраивает. «Больше половины выручки дальнобойщиков съедают расходы на топливо и зарплаты. Но ведь есть еще обслуживание машин и амортизация. Поэтому мы настаиваем, чтобы в законе было прописано, что транспортный сбор должен оплачивать заказчик — иначе нам придется работать в ноль или минус», — говорит руководитель ассоциации «Грузавтотранс» Владимир Матягин.

По данным участников рынка, сейчас стоимость доставки контейнера из Москвы в Петербург составляет 36 тыс. рублей. При ставке 3,06 рубля за километр она вырастет до 38,2 тыс. рублей. Отправить фуру из Краснодара в Северную столицу с марта 2016 года будет стоит 100 тыс. рублей. За счет транспортного сбора показатель увеличится до 106,3 тыс. рублей. Таким образом, в обоих случаях цена доставки вырастет примерно на 6%.

С учетом того, что доля затрат ретейлера на логистику составляет не более 5–10% от цены товара, повышение цен в розничном звене не превысит 1%, считают в АКОРТ. Крупные сети и вовсе обещают избежать подорожания за счет расширения сотрудничества с местными поставщиками и оптимизации логистики. К примеру, «Лента» за последний год открыла два новых распределительных центра, что позволило снизить среднее расстояние транспортировок компании на 26%, сообщили в компании.

Однако, по словам дальнобойщиков и производителей, эта оценка сильно занижена. Дело в том, что приведенный выше расчет учитывает только так называемую «последнюю милю», тогда как цена начнет расти с самого первого звена цепочки поставок. «Нужно начать с того, что из-за сбора подорожает бензин, а также запчасти для машин, которые тоже надо откуда-то привезти», — отмечает Владимир Матягин. По его мнению, в результате стоимость услуг дальнобойщиков может вырасти на все 10–20%.

Причем подорожают не только продукты, привезенные из дальних регионов, но и те, что произведены в самой Северной столице, предупреждают производители. По их словам, необходимое сырье также зачастую доставляется из других регионов России. Например, рыба для петербургских консервных заводов везется из Калининграда и с Черного моря, мясо для колбасных производств — из Центральной России, крупы — из сельскохозяйственных регионов юга и Алтая.

По прогнозу ассоциации «Союзмолоко», введение сбора с грузовиков приведет к ускорению инфляции на 2 процентных пункта. То есть вместо прогнозируемых ЦБ 5,5–6,5% стоимость потребительских товаров в среднем увеличится на 7,5–8,5%.

Однако удорожание не будет равномерным. По мнению директора по развитию «Руспродсоюза» Дмитрия Вострикова, сильнее всего сбор отразится на социальных продовольственных товарах с небольшой стоимостью. Они могут подскочить в цене сразу на 15%.

Опрошенные «Фонтанкой» ретейлеры пока не получали соответствующих уведомлений от поставщиков, но опасаются, что грядущая индексация будет непрозрачной. «Транспортный сбор неизбежно будет заложен в ближайшее повышение, но отдельной строкой его никто не пропишет. Цену поднимут как сочтут нужным», — считает Владимир Кучерук. По словам топ-менеджера, сети будут увеличивать цену на полке пропорционально либо вовсе откажутся от чрезмерно подорожавших товаров.

Напомним, по данным Петростата, с начала этого года продовольственные товары в петербургских магазинах уже выросли в цене на 11,5% (без учета плодоовощной продукции – на 13%).

Источник: «Фонтанка.ру» от 16.11.2015

 

На второй день работы система сбора оплаты с тяжелых грузовиков за проезд по федеральным трассам «Платон» подверглась массовой компьютерной атаке. Представитель оператора «Платона» компании «РТ-Инвест Транспортные системы» (РТИТС) утверждает, что утечки данных ее пользователей нет.

Система «Платон» подвергается компьютерной атаке, сообщил “Ъ” представитель РТИТС. «Сейчас идет массовая атака на сайт и личный кабинет. Это продолжается с утра. Мы исправляем ситуацию»,— сообщили “Ъ” в РТИТС. По словам представителя оператора «Платона», на сайт поступает одновременно более 2 млн запросов. «Сейчас последствия атаки устраняются, система работает в штатном режиме и все данные пользователей в порядке и безопасности»,— подчеркнул представитель РТИТС. Размер ущерба он не уточнил, добавив, что решается вопрос об обращении в правоохранительные органы.

На текущий момент сайт системы «Платон» platon.ru доступен, свидетельствует ресурс downforeveryoneorjustme.com. Получить справку о работе «Платон» в колл-центре к моменту публикации не удалось из-за продолжительного времени ожидания оператора.

Введение платы на трассе М11 от МКАД до Солнечногорска отложен до конца года. В последний момент госкомпания «Автодор» решила «окончательно» доработать тарифную сетку, а также утвердить системы скидок для местных жителей. Планировалось, что максимальная цена за проезд для легковых авто составит 500 руб., для фур — 1,2 тыс. руб. Решение о переносе платы принято после массовых протестов перевозчиков

О сбоях при подключении к «Платону» сообщалось еще вчера. По словам председателя правления Сибирской ассоциации автоперевозчиков Алексея Лядусова, новосибирские дальнобойщики не могли подключиться к системе. «Сайт системы завис, терминал в офисе оператора тоже, до колл-центра не дозвониться. При этом на Северном объезде вокруг Новосибирска уже стоит мобильный комплекс, видимо, фиксирует нарушителей»,— сказал «Интерфаксу» господин Лядусов, который охарактеризовал происходящее как коллапс.

Как пояснил представитель РТИТС, воскресные сбои в системе произошли из-за того, что «вчера половина пользователей пришли впервые регистрироваться в систему». «Сейчас же проблема устранена, сервисы работают»,— утверждает представители РТИТС. Кроме того, еще в субботу ТАСС со ссылкой на коммерческого директора РТИТС Антона Замкова сообщал о попытках взлома системы. «Попытки есть, пока ничего не получается и не получится»,— подчеркивал он.

По оценке РТИТС, общий автопарк автомобилей грузоподъемностью свыше 12 тонн, которые должны оплачивать проезд по федеральным трассам,— около 1 млн единиц. По состоянию на 15 ноября, обязательную регистрацию в системе «Платон» прошли около 60 тыс. владельцев более 450 тыс. транспортных средств, сообщается на сайте проекта.

В России 11 ноября прошли акции протеста водителей большегрузных автомобилей, недовольных вводимым сбором за проезд по автотрассам. Накануне правительство РФ распорядилось взимать за проезд машин грузоподъемностью более 12 тонн от 1,5 руб. до 3,73 руб. за 1 км пути

В минувшую среду, 11 ноября, дальнобойщики провели акции протеста, требуя отменить сбор оплаты за проезд по федеральным трассам. За день до этого правительство на 59% снизило тарифы. С 15 ноября 2015 года до 29 февраля 2016 года включительно тариф составит 1,5293 руб. за 1 км пути. С 1 марта 2016 года до 31 декабря 2018 года будет действовать тариф в размере 3,06 руб. за 1 км. Кроме того, на прошлой неделе в Госдуму был внесен законопроект о введении «плоской шкалы» штрафов в 150 тыс. руб. Сейчас за проезд без оплаты юридические лица—владельцы грузовиков могут быть оштрафованы на 450 тыс. руб., а при повторном нарушении — на 1 млн руб. Для физических лиц штраф составляет 40 тыс. руб. и 50 тыс. руб. соответственно.

Источник: «Коммерсант» от 16.11.2015

 

 

18.11.2015
ЛИЦА ПЕТЕРБУРГА

Депутат Соловьев – выходец из порнобизнеса

 Бизнес-досье этого народного избранника выглядит, пожалуй, самым неожиданным. В его биографии присутствует легальное участие в порноиндустрии – он был бизнес-партнеров известно порномагната Сергея Пряннишникова. Все остальное свидетельствует о его стабильном, но скромном по депутатским меркам достатке.

ВЛАСТЬ

Детектив с тайными агентами

В Петербурге разворачивается очередной шпионский детектив, в центре которого всё то, что необходимо для жанра: продажные сотрудники спецслужб, преступные лидеры задержания и крупные суммы денег.

ОБЩЕСТВО

«Матильда» вышла на финишную прямую

Показ «Матильды» 11 сентября - не тщеславная погоня Учителя за «Оскаром», а продолжение столетнего убийства России. Поклонская начала счет своим красным дням.

БИЗНЕС

Кабель, которого нет

Журналисты пишут о том, что в Петербурге завершено расследование фантомного строительства энергомоста в Кронштадт. Бывший топ-менеджмент “Ленэнерго” признал, что выплатил почти 400 млн за обещания. Создается впечатление, что реальный ущерб бюджету так никто и не компенсирует.