РЕДАКЦИЯ

Информационный портал "Oglaskaspb.com" создан для информирования российского бизнес-сообщества. Мы можем придать широкой огласке Вашу частную историю в тех случаях, когда по каким-то причинам это не смогут сделать другие издания.

Мы привлечём к Вашей проблеме внимание журналистов и чиновников, что заставит Ваших оппонентов действовать в рамках правового поля.

Вы всегда можете обратиться к нам по электронной почте oglaskaspb12@gmail.com

 

НАШИ ГЕРОИ
ВСЕГДА С ВАМИ

Воробьев Александр Георгиевич

Председатель Комитета по транспорту Санкт-Петербурга

 

Родился: в 1958 году

Образование: Благовещенское высшее танковое командное училище

Резюме: Он занял высокий пост в Смольном после понижения в должности на предыдущей работе. Возглавив петербургский Комитет по транспорту, он стал отменять тендеры на автобусные перевозки, из-за чего участники рынка заговорили о «национализации». Он помог «Газпрому» зайти на петербургский рынок пассажироперевозок.

 

Биография:

В 1980-х воевал в Афганистане. Получил на войне ранения. Службу в армии закончил в звании подполковника.

Согласно данным аналитической системы СПАРК, в Москве Воробьеву принадлежали компании "Профтехмонтажстрой", "Профмонтажстрой", "Стройметаллкомплект-3" и другие.

В 2000 году был назначен директором государственного трамвайно-ремонтного завода, входящего в структуру "Мосгортранса".

В 2002 году ушел в управление транспорта и связи Москвы на должность замначальника (с 2004 года - департамент), где проработал до 2009 года.

В мэрии Москвы курировал вопросы развития общественного транспорта, в том числе взаимоотношения с частными перевозчиками. Ввел систему проведения конкурсов на право работы на коммерческих маршрутах, начинал проект по запуску выделенных полос общественного транспорта, реализованный уже при Сергее Собянине.

Департамент транспорта и связи покинул в 2009 году - вскоре после того, как это ведомство возглавил Василий Кичеджи, нынешний вице-губернатор Петербурга.

С 2009 года перешел на должность замдиректора в Транспортную дирекцию Олимпийских игр. Эта структура Минтранса была создана для контроля за строительством транспортных объектов Олимпиады в Сочи, а во время самих состязаний дирекция будет отвечать за перевозку гостей и участников. Именно при нем дирекция выбрала три региона, чьи транспортные предприятия будут обслуживать Олимпиаду. Помимо Татарстана и Московской области в их число попал и Петербург.

В 2012 году стал министром транспорта Московской области. В конце 2012 года, когда подводились итоги аукционов на 6,5 млрд рублей, Воробьев был понижен до первого зама. Летом 2013 года ушел из правительства области.

12 августа 2013 года распоряжением губернатора Петербурга Георгия Полтавченко назначен главой комитета по транспорту администрации города.

Источник: www.zaks.ru

 

Досье:

Когда журналистам стало известно о том, что Александр Воробьев возглавит петербургский Комитет по транспорту, впервые появилась в печати его неофициальная биография. Она выглядела так.

Воробьев начинал свою карьеру в армии. В 1979 году он окончил Благовещенское высшее танковое командное училище на Дальнем Востоке, а в 1980-х - воевал в Афганистане. О последнем эпизоде своей биографии Александр Воробьев впоследствии оставил воспоминания. Из них следует, что воевать он начинал в мотострелковом полку, но затем был переведен в отдельный разведывательный батальон. Напомним, что вице-губернатор Петербурга Игорь Дивинский, который считается вторым человеком в Смольном после Георгия Полтавченко, также воевал в Афганистане и тоже в разведке.

В мэрии Москвы он курировал вопросы развития общественного транспорта, в том числе взаимоотношения с частными перевозчиками. Он ввел систему проведения конкурсов на право работы на коммерческих маршрутах, начинал проект по запуску выделенных полос общественного транспорта, реализованный уже при Сергее Собянине. Департамент транспорта и связи он покинул в 2009 году - вскоре после того, как это ведомство возглавил Василий Кичеджи, нынешний вице-губернатор Петербурга.

Из мэрии Александр Воробьев перешел на должность замдиректора в Транспортную дирекцию Олимпийских игр. Эта структура Минтранса была создана для контроля за строительством транспортных объектов Олимпиады в Сочи, а во время самих состязаний дирекция будет отвечать за перевозку гостей и участников. Именно при нем дирекция выбрала три региона, чьи транспортные предприятия будут обслуживать Олимпиаду. Помимо Татарстана и Московской области в их число попал и Петербург. Для этого Смольный уже провел конкурсы на закупку 100 низкопольных автобусов, потратив более 600 млн рублей (часть денег выделена из федерального, часть - из местного бюджета). Правда, при проведении закупок произошел небольшой конфуз: в аукционе на поставку 70 автобусов, снизив стартовую цену более чем на 120 млн, победил дилер завода «Волжанин», а представитель «Группы ГАЗ» Олега Дерипаски - проиграл, хотя «ГАЗ» является официальным поставщиком Олимпиады в разделе «Автобусы».

В Московской области, министром транспорта которой в июне 2012 года стал Александр Воробьев, подобного конфуза не случилось. «Группа ГАЗ» стала единственным участником аукционов на поставку 700 автобусов на общую сумму в 6,5 млрд рублей. Хотя при Александре Воробьеве компанию «Мострансавто» - аналог петербургского «Пассажиравтотранса» - возглавил Сергей Разумный, бывший директор «Волжанина».

В конце 2012 года, когда подводились итоги вышеупомянутых аукционов на 6,5 млрд рублей, министром транспорта Московской области стал Александр Зайцев, а Воробьев был понижен до первого зама.

Источник: «Фонтанка.ру» от 11.08.2013

 

Осенью 2013 года петербургские журналисты описывали беспрецедентное событие. Как стало известно «Фонтанке», комитет по транспорту не намерен заново выставлять на конкурс право обслуживания пяти автобусных маршрутов, следующих по Лиговскому проспекту и считающихся одними из самых прибыльных в городе. После того как 15 ноября истечет контракт с действующим перевозчиком - «Третьим парком», эти маршруты отдадут государственному «Пассажиравтотрансу».

Как стало известно «Фонтанке», в ближайшее время «Пассажиравтотранс» получит еще пять прибыльных направлений. Все они доставляют пассажиров до Московского вокзала от южных районов города – Кировского, Московского и Фрунзенского. Дополнительным плюсом этих линий является тот факт, что по Лиговскому проспекту они следуют не в общем потоке, а по совмещенной автобусно-трамвайной выделенной полосе. Таким образом, пассажирам не приходится стоять в пробках в центре города.

Осенью 2012-го, по истечении пятилетнего срока, комитет по транспорту объявил новый тендер, но на этот раз – на право работать на этих линиях лишь в течение одного года. Как говорили тогда чиновники, это связано с тем, что после открытия новых станций метро «Бухарестская» и «Международная» трассировку маршрутов, возможно, придется менять, чтобы перераспределить пассажиропотоки.

Однако в итоге комитет нашел ошибки в заявках всех претендентов, и конкурс был признан несостоявшимся. Это решение было принято за две недели до истечения срока контракта с «Третьим парком», поэтому чиновники продлили контракт с перевозчиком еще на один год, так как, по версии Смольного, из-за проведения повторных процедур обслуживание линий могло бы на время прекратиться. Любопытно, что заявку на участие в конкурсе подавал ГУП «Пассажиравтотранс», чего ранее государственный перевозчик никогда не делал.

Теперь же ГУП получит лакомые маршруты без всякого тендера. В «Третьем парке» информацию о том, что Лиговку отдадут государственному перевозчику без конкурса, комментировать не стали.

В Ассоциации перевозчиков пассажиров, которая объединяет крупнейшие частные пассажирские компании города, удивлены решением Смольного. «Мы предлагаем руководству комитета встретиться с представителями компаний, чтобы нам объяснили, почему эти маршруты передаются без конкурса. Непонятно также, каковы критерии отбора тех или иных маршрутов в обеспечивающую транспортную сеть», – заметил председатель ассоциации Василий Киселев.

Источник: «Фонтанка.ру» от 02.10.2013

 

Вслед за Воробьевым на рынок автобусных перевозок Петербурга уверенно пришёл «Газпром». Газеты писали, что "Газпром" до 2015 года инвестирует около миллиарда рублей в строительство в Петербурге инфраструктуры для обслуживания автобусов и грузовой спецтехники, работающих на газомоторном топливе. К этому сроку в городе должно появиться десять газовых автозаправок. Смольный, с учетом планов "Газпрома", планирует перевести на альтернативное топливо 50% городского подвижного состава. С 2015 года в конкурсной документации на обслуживание городских маршрутов для частных перевозчиков наличие в автопарке газомоторных автобусов станет обязательным.

Источник: Газета «КоммерсантЪ» от 25.10.2013

 

В самом конце осени 2013 года в Петербурге обострился конфликт между новым руководством комитета по транспорту и пассажирскими перевозчиками. Ассоциация, объединяющая почти все ключевые компании, пожаловалась в прокуратуру на практику по выделению государственному «Пассажиравтотрансу» маршрутов без конкурса. Поводом стала передача от «Третьего парка» и «ПТК» к предприятию 4 прибыльных линий, следующих по Лиговскому проспекту. В кулуарах перевозчики все чаще говорили слово «национализация».

Ассоциация обратилась в прокуратуру Петербурга с жалобой на отдельные нормы петербургского законодательства, согласно которым часть автобусных маршрутов входит в так называемую «обслуживающую транспортную сеть». Эти маршруты считаются стратегическими – предполагается, что без них нормальная жизнедеятельность города невозможна. По этой причине их обслуживает государственное предприятие «Пассажиравтотранс». В настоящее время из 360 социальных маршрутов около трети находятся у ГУПа, остальные – у частников.

Поводом для обращения перевозчиков в надзорное ведомство стала ситуация, которая сложилась с 5 маршрутами, ранее находившимися в ведении частных перевозчиков – «Третьего парка» и «ПТК». Четыре из них следуют по Лиговскому проспекту. Маршруты, проходящие по Лиговке, считаются одними из самых прибыльных в городе из-за высокого пассажиропотока.

Опасения перевозчиков усиливаются еще одним обстоятельством. В конце августа главой комитета по транспорту стал Александр Воробьев. В 2000-е годы он работал замначальника департамента транспорта и связи Москвы, где как раз курировал развитие общественного транспорта. В столице до последнего времени все социальные автобусные маршруты обслуживались государственным предприятием «Мосгортранс», и лишь недавно один был в качестве эксперимента передан частной компании.

Источник: «Фонтанка.ру» от 29.11.2013

 

 

24.12.2013
ЛИЦА ПЕТЕРБУРГА

Депутат Соловьев – выходец из порнобизнеса

 Бизнес-досье этого народного избранника выглядит, пожалуй, самым неожиданным. В его биографии присутствует легальное участие в порноиндустрии – он был бизнес-партнеров известно порномагната Сергея Пряннишникова. Все остальное свидетельствует о его стабильном, но скромном по депутатским меркам достатке.

ВЛАСТЬ

Детектив с тайными агентами

В Петербурге разворачивается очередной шпионский детектив, в центре которого всё то, что необходимо для жанра: продажные сотрудники спецслужб, преступные лидеры задержания и крупные суммы денег.

ОБЩЕСТВО

«Матильда» вышла на финишную прямую

Показ «Матильды» 11 сентября - не тщеславная погоня Учителя за «Оскаром», а продолжение столетнего убийства России. Поклонская начала счет своим красным дням.

БИЗНЕС

Кабель, которого нет

Журналисты пишут о том, что в Петербурге завершено расследование фантомного строительства энергомоста в Кронштадт. Бывший топ-менеджмент “Ленэнерго” признал, что выплатил почти 400 млн за обещания. Создается впечатление, что реальный ущерб бюджету так никто и не компенсирует.